In vista del Gran Premio di Monaco e del Festival di Cannes, le rotazioni degli elicotteri si intensificano sul litorale azzurro per trasportare una clientela internazionale pressata. Nonostante una diminuzione dell’attività legata alle preoccupazioni ambientali, gli operatori del settore puntano su un investimento di 30 milioni di euro in aeromobili elettrici per consolidare questo mercato storico...
Le pale frantumono l’aria salina sopra la Grande Blù mentre le turbine girano a pieno regime. È il balletto quotidiano degli elicotteri che, nonostante i venti contrari dell’opinione pubblica, continuano a dominare il cielo della Costa Azzurra, trasportati da una clientela benestante e da paesaggi splendidi.
La stagione degli eventi importanti serve da catalizzatore a questa frenesia. Come ogni anno, i voli aumenteranno durante la stagione estiva. festival di Cannes, Non raggiungendo però i picchi di attività registrati durante il Cannes Lions, il salone internazionale della pubblicità concluso a fine giugno.
Il punto culminante rimane tuttavia il Gran Premio di Formula 1 di Monaco, all’inizio di giugno, che può generare fino a 200 voli in una sola giornata. Durante tutto l’anno, gli operatori effettuano decine di voli al giorno tra Nizza e Monaco, dove si tiene il Gran Premio., Monaco, Cannes, ma anche Saint-Tropez in estate o Courchevel in inverno.
Rotazioni permanenti per evitare l’asfissia stradale
La connessione tra l’aeroporto di Nizza e l’heliporto di Monaco si conferma la più regolare del settore. Con partenze ogni 30 minuti, negli ultimi anni ha totalizzato in media 13.000 voli all’anno, secondo i dati forniti dalle autorità aeroportuali.
Per alcuni utenti questo mezzo di trasporto è diventato un strumento professionale indispensabile. Vincent Valat, un 39enne di Niamey che ha fondato una società di sviluppo strategico Monaco, testimonia: « Mi permette di essere lì nel momento giusto e in sicurezza, mentre godo di uno scenario eccezionale. È una pausa incantevole, con un risparmio di tempo ».
L’argomento economico entra in gioco anche in relazione alla congestione delle strade. Su voli condivisi, il tragitto di 7 minuti e 30 costi 195 euro per un passeggero senza bagaglio. In taxi, la corsa ammonta a una centinaia di euro, ma il tragitto iniziale di 30 minuti può essere triplicato nei frequenti ingorghi della Riviera.
Un profilo di clienti che si evolve di fronte alle restrizioni ambientali
Il mercato tuttavia sta subendo profonde trasformazioni. Non tutti i clienti aziendali hanno ripreso l’utilizzo dell’elicottero dopo la crisi del Covid. Tendenze che, per rispettare l’obiettivo di ridurre il proprio bilancio di carbonio, stanno portando molti datori di lavoro a vietare l’utilizzo dell’elicottero ai propri collaboratori.
Per l’Alliance BHSM, che riunisce le compagnie Monacair, Héli Sécurité e Blade con 25 elicotteri, il dato è cifrato. Il numero di ore di volo nel 2025 registrava ancora una diminuzione di 17% rispetto al 2019, precisa Philippe Willemin, co-CEO della joint-venture.
I clienti provengono principalmente dagli Stati Uniti, dal Medio Oriente e dalla Russia, ma il profilo del passeggero non è solo quello delle grandi fortune. Secondo Philippe Willemin, « 60% hanno tra i 30 e i 40 anni. Sono ricchi, ma non necessariamente molto ricchi. Vengono per qualche giorno, affittano una Ferrari, prendono l’elicottero, spendono molto e poi se ne vanno a lavorare. ».
La rivoluzione elettrica programmata per la fine del decennio
Se i voli sono relativamente tollerati a Nizza, Monaco e Cannes perché le infrastrutture sono ben sviluppate sulla costa, la situazione è più tesa a Saint-Tropez. Le autorità hanno registrato circa 4.600 voli l’anno scorso intorno alle decine di heliport privati o commerciali.
Jean-Claude Molho, presidente dell’associazione Halte Hélico, lamenta che la situazione non sta migliorando nonostante un’interruzione regolamentare di tre ore nel pomeriggio: « Dopo decenni, il problema delle interferenze degli elicotteri non è affatto migliorato in alcuni punti del golf ».
L’innovazione sembra essere l’unica soluzione per l’Alleanza BHSM, che punta sui taxi aerei elettrici a decollo e atterraggio verticale (eVTOL). Sviluppati da Joby Aviation, questi velivoli potrebbero debuttare in ambito commerciale alla fine del 2026 a Dubai. L’operatività all’interno dell’Unione europea è prevista per il 2029.
L’investimento per la Costa Azzurra ammonta a 30 milioni di euro per sei velivoli e l’installazione di supercharger. Philippe Willemin spiega che l’eVTOL di Joby « Emette 50 volte meno CO2 e produce 100 volte meno rumore » che un elicottero classico.
Quello che è importante
- Il settore investe 30 milioni di euro in taxi elettrici eVTOL per ridurre del 100% gli inquinanti acustici e del 50% le emissioni di CO2 entro il 2029 sulla Costa Azzurra.
- Nonostante una diminuzione dell’attività del 17% rispetto al 2019, la linea Nizza-Monaco rimane un’asse importante con 13.000 voli all’anno per aggirare gli ingorghi stradali.
- La clientela sta invecchiando, con una maggioranza di trentenni internazionali che privilegiano il risparmio di tempo, mentre le aziende limitano sempre di più l’uso dell’elicottero per motivi ambientali.
Nice-Presse con un'urgenza
