Loïc Delmas, presidente del sindacato dei taxi del Pays de Montaigu da due anni, rappresenta una trentina di autisti distribuiti nelle quindici comuni dell’agglomerato. Dopo un primo anno di contatto, intende ora «imporre la propria presenza», come ha dichiarato nel corso di un’intervista rilasciata a Menton-Presse.
Menton-Presse: Quali sono le vostre priorità?
Loïc Delmas: Chiediamo che nelle nostre stazioni vengano installate delle colonnine di ricarica riservate a noi. Sono favorevole all’elettrificazione del parco, è una tendenza ormai consolidata e in linea con i tempi.
Dove siamo oggi?
C’è quasi niente: una presso il municipio di Roquebrune-Cap-Martin, un’altra presso l’Alcazar di Beausoleil e questo è quasi tutto. Alcuni di noi già percorrono le distanze in % elettrico da 100 kW, ma manca la possibilità di ricaricarli. E non possiamo finanziare le nostre stesse stazioni di ricarica. Secondo la distanza dal punto di collegamento, il prezzo varia da un semplice a un doppio. L’investimento è troppo elevato.
La municipalità può aiutarvi?
L’ex squadra aveva promesso dei risultati, ma senza risultati. La nuova sindaca, Alexandra Masson (RN), è appena stata eletta. L’ho già incontrata meno di un mese fa, per un primo contatto. Ma voglio portare avanti questo dossier: questo è il mio obiettivo.
Perché si è così attenti all’elettrico?
Perché è logico, e con i veicoli di oggi abbiamo tutto ciò che serve per affrontare anche la CARF. I nuovi modelli promettono fino a 800 chilometri di autonomia e una ricarica in un quarto d’ora. Nice e le grandi città hanno già iniziato. Perché non anche noi? E poi con il gasolio, dopo le tensioni nei paesi del Golfo, non sappiamo cosa ci riserverà il futuro. Molti di noi si sono già trasferiti sull’ibrido.
Come sta andando la concorrenza, soprattutto da parte delle VTC?
Vi sorprendero«: all’epoca i VTC ci hanno fatto bene. Hanno »pulito” il settore. Prima, con la nostra esclusiva, un cliente perso non era un problema, lui tornava necessariamente. Ora, un cliente perso va in concorrenza. Quindi prestiamo molta più attenzione alla qualità del servizio.
Che cosa aspettate dai pubblici poteri?
Fino a quando la legge sull’esclusività della marcatura elettronica per i taxi non sarà applicata, non potremo difenderci correttamente. La municipalità non ha ancora il potere di intervenire sull’occupazione del territorio pubblico, e la polizia municipale è sotto-attiva. Organizzo alcuni controlli puntuali con la Polizia nazionale, ma durano due ore: è poco.
Ci sono abbastanza licenze sul territorio?
Non è il numero, il problema. Ne abbiamo abbastanza. Il problema è piuttosto che alcuni autisti lavorino all’esterno. Nel trasporto medico, quando si acquista una licenza a Menton, niente vi obbliga a prendere i vostri clienti lì. Tra le trenta licenze, circa una decina non lavora sul territorio. Di qui le difficoltà, a volte, a soddisfare tutta la «richiesta sanitaria».
Il turismo sulla Riviera rimane dinamico?
Molto. Si vedono un sacco di turisti, soprattutto asiatici. Menton ha la reputazione di essere una delle città più «instagrammabili» della Francia. Ci chiedono di accompagnarli al di sotto degli scaloni e visitano la città in una giornata e mezzo, in alcuni punti specifici. E il settore dell’alta ristorazione sta crescendo, con in particolare il primo hotel a cinque stelle della città, il Villa Genesis. È un buon segno.
Quindi lavorate tutto l’anno?
Molto. Inoltre collaboriamo con i congressi di Monaco e ci stiamo avvicinando all’ufficio del turismo per essere visibili durante i congressi a Mentone. Il turismo d’affari sta crescendo. Sul fronte delle crociere, ci auguriamo il meglio. C’è richiesta e il potenziale sarebbe eccellente.
Oltre ai punti di ricarica, quali sono i vostri progetti?
Lavorare mano nella mano con l’Ufficio del turismo e gli hotel, e riorganizzare il trasporto medico, che ora ci viene imposto simultaneamente. Ma il grande progetto è l’applicazione. Dobbiamo abituare i clienti di Uber e delle VTC a utilizzare il nostro servizio. Sto inoltre cercando di organizzare, insieme ai sindacati, un programma di formazione per i conducenti di Uber e delle VTC. Bellissimo e da Cannes, un’applicazione regionale. Un cliente che scende dall’aereo scarica un’unica applicazione e non cambia più. Sarebbe logico.
Cosa blocca?
La professione manca di coesione. Ogni città ha il proprio sistema, ogni conducente la propria visione del mestiere, e non è possibile unificare tutti. Questo è sempre stato il nostro problema.
