Agostino Pesce, direttore generale della Camera di commercio italiana di Nizza, ne dà conto nel suo libro Menton-Presse una chiara constatazione sulla Comunità di Agglomerazione della Riviera Francese (CARF). Progetto di metropolitana, Gruppo europeo di cooperazione territoriale (GECT), sviluppo di Vintimille… Con il suo canto accattivante, ci ha raccontato la sua visione di un territorio aperto all’Italia.
Come lavorate con Menton da quando è arrivata Alexandra Masson?
Collaboriamo con Menton da un po’ di tempo, perché Alexandra Masson è stata deputata di questa circoscrizione. Ha anche presieduto il gruppo di amicizia Francia-Italia, che ha rilanciato all’Assemblea nazionale. Negli ultimi tre o quattro anni abbiamo organizzato molti eventi a Parigi e non solo a Menton sulla cooperazione transfrontaliera e sullo sviluppo economico.
Da quando è stata eletta sindaco, quello che cercheremo di implementare non sono solo progetti di sviluppo turistico. C’è molto turismo sulla Costa Azzurra. Ciò di cui abbiamo bisogno è che i giovani restino. Abbiamo un’importante università e un importante parco tecnologico a Sophia Antipolis, ma quello di cui abbiamo bisogno sono aziende e posti di lavoro ben retribuiti.
Il territorio della CARF è sottoutilizzato?
Io penso di sì, perché c’è così tanto da fare. Solo per quanto riguarda l’utilizzo dei programmi europei: il sindaco di Vintimille ha dichiarato di aver ricevuto trentacinque milioni di euro di sovvenzioni in due anni e mezzo. La città di Menton ne avrebbe proposte quattordici.
Per quanto ci riguarda, la Camera di Commercio italiana, negli ultimi tre anni, ha gestito progetti europei per due milioni e mezzo di euro. E per il nuovo mandato, in otto mesi, ne abbiamo presentati cinquanta due. La CARF ne avrebbe gestito per un milione e mezzo, due milioni di euro. Ma è una comunità con un bilancio di un milione e mezzo di euro. Ci sono molte cose da fare.
Quali sarebbero le priorità?
Il Trasporto, Sì, certo. Il patrimonio. E avere un’attività tutto l’anno, non solo nei mesi estivi, e non solo turistica. I fondi europei aiutano in molti settori. Noi, per esempio, abbiamo lavorato sull’aiuto alle donne e alle famiglie vittime di violenza, sull’accesso allo sport per le persone con disabilità, sul riciclo dei tessuti. E soprattutto, questi progetti vi aprono gli orizzonti.
Gli esponenti politici sono molto concentrati sul loro territorio, sui problemi di sicurezza, dei rifiuti, dell’acqua. Lavorare con quattro, cinque, sei partner provenienti da altri paesi apre enormi possibilità: fa promozione e attrazione, spinge le persone a venire a stabilirsi. Stabilirsi significa sviluppare. Oggi, nella CARF, tutta l’attività si concentra sulla stagione estiva, con pochi contatti con le città confinanti.
Serve a procedere fino a una forma di aggregazione tra i due paesi?
Esiste un progetto, nell’ambito del trattato del Quirinale, per creare un GECT, un gruppo europeo di cooperazione territoriale. È un’associazione tra le collettività dei due paesi. La CARF è un’associazione di collettività locali. Il GECT è l’equivalente, ma a livello transnazionale. A cosa serve? A far progredire rapidamente i progetti. Un dossier europeo elaborato con tre o quattro municipi richiede la firma dei tre o quattro sindaci e la deliberazione di ciascun consiglio comunale.
Un gruppo europeo ha bisogno solo di una firma. L’abbiamo visto con la tempesta Alex: gli aiuti sono arrivati in treno e dall’Italia prima della Francia. Le città e i sindaci devono conoscersi e parlare spesso tra loro. Oggi è così: il sindaco di Vintimille è arrivato due anni e mezzo fa e la sindaca di Mentone conosce bene l’Italia e le esigenze delle regioni confinanti. C’è molta speranza che questo territorio si sviluppi bene.
Che cosa vi ispira al progetto di metropolitana transfrontaliero?
Sinceramente, Non capisco le critiche. Il costo? Tutti costruiscono tunnel. A Nizza hanno scavato tre chilometri per il tram, hanno speso un miliardo di euro. Sì, è un costo, ma è assolutamente normale. Oggi siamo un territorio dove non si muove nessuno. Non si può ignorare che non si viaggia più. L’aeroporto ha quindici milioni di passeggeri. Dichiamo dieci o dodici milioni di turisti, per noi è almeno il doppio.
L’autostrada è sempre congestionata, attraversata da camion che vanno dall’est dell’Europa fino al Portogallo, e nessuno fa proposte. Quando Christian Estrosi era ministro aveva parlato di una tassa sulle emissioni dei camion in transito. Non si può avere una corsia bassa con autobus di trenta metri che la bloccano quando si incontrano e una corsia media congestionata. Il tunnel per costruire un metropolitana è una buona idea. Se qualcuno ha idee migliori, tanto meglio, ma bisogna fare qualcosa.
E le navette marittime?
Li hanno già provati. È molto più lento, non ha la rapidità di un metro. Guardate l’Italia: hanno spostato in subterrania una parte della linea ferroviaria sul litorale e l’hanno sostituita con una pista ciclabile. Se l’avessero fatto a pochi chilometri da qui, si potrebbe fare un metro tra Mentone e Monaco.
Ci sono ancora tanti italiani che lavorano alla CARF?
Non si recuperano più numeri. Un italiano, anche se residente a Vintimille, che apre un ristorante o un negozio in Francia crea un'azienda francese, una SAS o altro. Non si possono individuare.
Con i progetti di Vintimille e San Remo, la Liguria può diventare una concorrente diretta della Costa Azzurra?
Il vantaggio della Francia è la stabilità politica. In Italia, un sindaco può ricoprire due mandati, e il sistema elettorale fa sì che un mandato possa cambiare da un mese all’altro: l’abbiamo visto a Bordighera. In Francia, un sindaco ha progetti per quindici, venti, trenta, quarant’anni. In Italia, questa visione a medio e lungo termine non esiste. E non vedo alcuna concorrenza: se sei intelligente, vedo complementarietà. Prendete Nizza e Genova. L’aeroporto di Nizza non avrà mai concorrenza da un aeroporto vicino.
D'altro canto, Nice non ha un porto commerciale, E creare uno è una follia. È meglio usare Genova, che è molto importante, e lavorare su una linea ad alta velocità che non abbiamo attualmente. Fare duecento chilometri, non dico in trenta minuti, ma in un’ora, con merci che arrivano rapidamente qui. Lavorare insieme serve a questo: sfruttare ciò che offriamo meglio tra un paese e l’altro. Non ripetere la stessa cosa.
